Une ligne ferroviaire d’un autre temps
Ces temps, on parle beaucoup du TransRUN et certains au sein même des Verts remettent en cause l’idée d’une liaison rapide entre le haut et le bas du canton en raison de l’augmentation de la mobilité que cette nouvelle ligne engendrerait. Soit.
Mais j’ai des arguments pour dire qu’il faut absolument, et le plus rapidement possible, faire quelque chose pour sauver les meubles. La ligne de train actuelle est moyenâgeuse. Des trains bondés aux heures de pointe, dont les configurations des rames sont inadaptées à la situation (trois rames dont une demie en première classe à 18h31, ce n’est pas sérieux.) Des trains quasi systématiquement en retard (hier encore la correspondance pour Lausanne a passé sous le nez des voyageurs.) Et pire, des trains supprimés pour diverses causes (ce matin, pas de train pour le Locle à 11h.)
Et tout cela au milieu d’un cafouillage absolu au niveau de l’information. Il y a un peu plus d’un mois, je décide de prendre le dernier direct au départ de Neuchâtel (18h31) pour éviter de devoir prendre un régional. Raté, à 18h40 il n’y avait toujours pas train sur le quai, malgré l’insistance de la voix du haut-parleur « en voiture s’il vous plaît ». Pathétique. Comme par enchantement quelques minutes plus tard un train débarque sur le quai, tout le monde s’engouffre dedans, raté, ce n’est pas le bon, il va seulement jusqu’à Chambrelien. Après quelques minutes d’incertitude, on nous annonce un bus de remplacement. Arrivé devant la gare, rien. Il est bientôt 19h quand un bus arrive enfin. Surprise, c’est un petit bus des TRN, inadapté au nombre de voyageurs présents. Le chauffeur tente alors sans succès de se renseigner auprès des CFF. Merci à lui d’avoir pris les devants pour nous monter jusqu’aux… Hauts-Geneveys (selon les consignes que lui ont donné les TRN) et d’avoir ensuite pris l’initiative de poursuivre jusqu’à la Chaux-de-Fonds puis jusqu’au Locle.
Plus d’une heure et demie pour faire le trajet entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, c’est en tout cas pas les CFF qu’il faut remercier, surtout que le trafic régional est subventionné par les contribuables…
Pour aller de l’avant et en attendant une véritable liaison rapide haut-bas, il faudrait que les CFF mettent rapidement en place : un matériel roulant plus performant avec aux heures de pointe de quoi offrir à tous au moins une place assise, et une gestion de crise plus adaptée aux situations qui continueront à se produire vu la vétusté des installations sur la ligne. C'est à ce prix-là aussi que peut-être plus de personnes décideront de prendre le train plutôt que de s'agglutiner dans le tunnel sous la Vue des Alpes.
