Le RER profitera aurait pu profiter à tous!
Le RER neuchâtelois est était une magnifique opportunité pour faire entrer la mobilité neuchâteloise dans le 21ème siècle. Malheureusement, il n'en sera rien.
Pour les habitants des montagnes. Les gains seront importants pour ceux qui sont pendulaires, 14 minutes entre La Chaux-de-Fonds et Neuchâtel, contre au minimum 28 aujourd'hui. 25 minutes pour les loclois, contre 38 aujourd'hui. Quatre trains par heures, contre deux en rafale aujourd’hui. Mais pas seulement. Le trafic routier étouffe les Montagnes neuchâteloises, la situation sera insupportable dans dix ans. Le RER contribuera à limiter l'augmentation du trafic routier et diminuera l'engorgement aux heures de pointe. Un deuxième tube routier produirait exactement l'inverse, il augmenterait le nombre de véhicules et finirait d'étouffer les villes. Espérons aussi que le RER permette de débloquer la situation du rail vers la France, comme le demande un postulat déposé au Grand Conseil en mai.
Pour le Val-de-Ruz. La situation y est aujourd'hui très particulière. La vallée est coupée en deux, entre ceux qui sont au nord et qui sont proches de la ligne actuelle et ceux qui sont au sud et qui sont reliés à Neuchâtel par le bus. Le RER permettra de diminuer sensiblement les temps de parcours, tant vers le Haut que vers le Bas, pour une majorité des habitants, mais en particulier pour ceux qui vivent au sud et travaillent dans le haut, et inversement. Un chiffre ressort, le trajet Cernier - Lausanne se fera en 51 minutes, contre 1h34 aujourd’hui. Un gain considérable. Mais pas seulement. Toutes les communes seront enfin connectées, contrairement à la situation actuelle, à l'image de Malviliers l’abandonnée (et de son service des autos...)
Pour le Val-de-Travers. C'est la région qui semble la plus opposée au RER. Et pourtant. La cadence passera à deux trains toutes les heures. Et contrairement à aujourd'hui, ceux-ci seront cadencés avec le trafic « grandes lignes ». Fini l'attente à la gare de Neuchâtel pour continuer sur les Montagnes, Lausanne ou Zurich. Les gains seront considérables : entre Fleurier et Lausanne, le trajet est réduit de 13 minutes, 22 minutes en moins pour La Chaux-de-Fonds. Mais pas seulement. Le Val-de-Travers connaîtra ces prochaines années un développement industriel conséquent, qui générera un important flux frontalier. La situation doit être prise en main dès maintenant avec la mise en place d'une ligne régulière jusqu'à Pontarlier. Le RER doit y contribuer, comme l'a exigé le Grand Conseil au mois de mai.
Pour le district de Boudry. Le Littoral ouest a mal à son réseau ferroviaire. Le nombre de trains est limité et ceux-ci ne sont pas cadencés avec le trafic «grandes lignes» ou les trains pour les Montagnes. Le trajet Gorgier-St-Aubin - La Chaux-de-Fonds est par exemple catastrophique: 1 heure et 25 minutes, avec près de 39 minutes d'attente en gare de Neuchâtel. Dès la mise en service du RER, le trajet diminuera de 50 minutes (cinquante!). Mais pas seulement. Depuis Auvernier, des trains partiront toutes les 15 minutes pour Neuchâtel, puis les Montagnes. Ils remplaceront l'offre aujourd'hui plutôt maigre des communes situées plus haut, Corcelles-Cormondrèche et Peseux en particulier, qui seront encore complétées par d'autres mesures.
Pour Neuchâtel et le Littoral est. La Ville profitera d'une diminution du trafic pendulaire. Combien font aujourd'hui le trajet en voiture jusqu'à Neuchâtel pour ensuite continuer en train vers Lausanne ou Genève? Mais pas seulement. La région de l'Entre-deux-lacs profitera également de meilleures correspondances vers toute la Suisse et vers les autres régions du canton. C'est en particulier le cas vers le reste du Littoral qui est aujourd'hui séparé par une attente interminable en gare de Neuchâtel.
